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Idrogeno per i trasporti pesanti: lavorare in sinergia con le partnership
Alla conferenza TRA 2024 di Dublino, la Clean Hydrogen Partnership ha condotto una sessione sull'idrogeno per i trasporti pesanti, in cui è stato esplorato come si possano sviluppare sinergie tecnicamente tra la produzione e l'uso dell'idrogeno verde per le varie modalità di trasporto pesante, nonché strutturalmente tra i vari attori coinvolti a livello europeo.
Essendo una soluzione dalle molteplici sfaccettature, l'idrogeno ha applicazioni in numerosi settori (dei trasporti) che hanno esigenze specifiche in termini di ricerca, innovazione e sviluppo e diffusione del mercato. L'integrazione, la diffusione e l'incremento delle tecnologie H2 nel settore dei trasporti pesanti (e oltre) richiederanno sforzi di ricerca e innovazione aggiuntivi, complementari e coordinati, condotti in sinergia con i partenariati per l'uso finale che coprono l'idrogeno nei loro programmi e altre iniziative strategiche europee a livello comunitario, nazionale e regionale.
I partecipanti della Commissione Europea - DG Move, CINEA, EU Partnerships (Clean Aviation, EU Rail, , Waterborne, EGVIAfor2Zero E CIÉ - il più grande fornitore di trasporto pubblico irlandese), hanno tutti sottolineato l'importanza delle sinergie non solo tra settori ma anche tra diversi casi d'uso , l'importanza di un approccio incentrato sull'utente, nonché la necessità di avvalersi di diverse soluzioni tecnologiche verdi per contribuire a ridurre le emissioni del settore dei trasporti.
Thorsten Klimke, capo dell'unità Innovazione e ricerca presso la direzione generale della Mobilità e dei trasporti della Commissione europea, ha affermato che "le sinergie hanno bisogno di un po' di spinta e apertura: ne abbiamo bisogno anche se lavorare in silos a volte può essere più semplice".
Richard Ferrer del CINEA ha sottolineato anche l'importanza di evitare la gestione dei silos tra diversi programmi e di ottimizzare l'uso dei fondi pubblici attraverso l'addizionalità, la complementarità e il coordinamento.
Lorcan O'Connor, amministratore delegato di CIÉ, il più grande fornitore di trasporti pubblici irlandese, che fornisce servizi di autobus e treni in tutta l'Irlanda, ha commentato che dobbiamo promuovere tutte le opzioni e soluzioni tecnologiche; ad esempio, l'idrogeno è un'opzione molto promettente per circa un terzo della flotta (in espansione) della CIE - trasporto in autobus a lunga percorrenza - che non potrebbe essere servita dalle batterie.
Giorgio Travaini di EU Rail ha menzionato la necessità di un approccio globale e, nel caso dell'integrazione dell'idrogeno per le ferrovie, dobbiamo guardare non solo all'acquisizione ma al mantenimento della vita utile e al lavoro di standardizzazione per consentire un'operatività multimodale.
Sebastien Dubois, rappresentante dell'impresa comune Clean Aviation, ha menzionato la necessità sia di maggiori infrastrutture che di maggiore produzione, a livello locale (intorno agli aeroporti).
Lucie Beaumel del partenariato EGVIAfor2Zero ha aggiunto che anche il trasporto stradale dovrebbe essere aperto a diverse soluzioni tecnologiche e andare oltre una discussione sulle infrastrutture per determinare vari casi d'uso dell'idrogeno in sinergia con altre modalità di trasporto.
Jaap Gebraad della Waterborne Technology Platform ha sottolineato la necessità di un miglioramento della tecnologia, della produzione e della disponibilità e ha menzionato i modelli di business e commerciali dei porti come hub energetici, in cui è necessaria maggiore chiarezza nel processo decisionale.
Oltre all'uso multimodale, i relatori hanno sottolineato anche che il tema dello sviluppo delle infrastrutture deve essere affrontato parallelamente a quello della disponibilità dell'idrogeno verde, così come l'importanza di "rendere il concetto bancabile". Dobbiamo lavorare per raggiungere l'obiettivo di integrare tutte le tecnologie verdi.
L'importanza del dialogo e delle sinergie è stata sottolineata anche dalla moderatrice dell'evento, Mirela Atanasiu, che ha fornito l'esempio del Clean Hydrogen Partnership, che ha iniziato a lavorare con le regioni e le autorità locali per lo sviluppo di un'economia integrata dell'idrogeno a livello locale. livello attraverso il concetto di H2 Valleys.
I relatori hanno convenuto che dobbiamo stimolare il dialogo e la collaborazione tra le varie parti interessate per creare partenariati, sfruttare le risorse e allineare gli sforzi verso un uso efficiente ed efficace di fondi e risorse.
I partecipanti della Commissione Europea - DG Move, CINEA, EU Partnerships (Clean Aviation, EU Rail, , Waterborne, EGVIAfor2Zero E CIÉ - il più grande fornitore di trasporto pubblico irlandese), hanno tutti sottolineato l'importanza delle sinergie non solo tra settori ma anche tra diversi casi d'uso , l'importanza di un approccio incentrato sull'utente, nonché la necessità di avvalersi di diverse soluzioni tecnologiche verdi per contribuire a ridurre le emissioni del settore dei trasporti.
Thorsten Klimke, capo dell'unità Innovazione e ricerca presso la direzione generale della Mobilità e dei trasporti della Commissione europea, ha affermato che "le sinergie hanno bisogno di un po' di spinta e apertura: ne abbiamo bisogno anche se lavorare in silos a volte può essere più semplice".
Richard Ferrer del CINEA ha sottolineato anche l'importanza di evitare la gestione dei silos tra diversi programmi e di ottimizzare l'uso dei fondi pubblici attraverso l'addizionalità, la complementarità e il coordinamento.
Lorcan O'Connor, amministratore delegato di CIÉ, il più grande fornitore di trasporti pubblici irlandese, che fornisce servizi di autobus e treni in tutta l'Irlanda, ha commentato che dobbiamo promuovere tutte le opzioni e soluzioni tecnologiche; ad esempio, l'idrogeno è un'opzione molto promettente per circa un terzo della flotta (in espansione) della CIE - trasporto in autobus a lunga percorrenza - che non potrebbe essere servita dalle batterie.
Giorgio Travaini di EU Rail ha menzionato la necessità di un approccio globale e, nel caso dell'integrazione dell'idrogeno per le ferrovie, dobbiamo guardare non solo all'acquisizione ma al mantenimento della vita utile e al lavoro di standardizzazione per consentire un'operatività multimodale.
Sebastien Dubois, rappresentante dell'impresa comune Clean Aviation, ha menzionato la necessità sia di maggiori infrastrutture che di maggiore produzione, a livello locale (intorno agli aeroporti).
Lucie Beaumel del partenariato EGVIAfor2Zero ha aggiunto che anche il trasporto stradale dovrebbe essere aperto a diverse soluzioni tecnologiche e andare oltre una discussione sulle infrastrutture per determinare vari casi d'uso dell'idrogeno in sinergia con altre modalità di trasporto.
Jaap Gebraad della Waterborne Technology Platform ha sottolineato la necessità di un miglioramento della tecnologia, della produzione e della disponibilità e ha menzionato i modelli di business e commerciali dei porti come hub energetici, in cui è necessaria maggiore chiarezza nel processo decisionale.
Oltre all'uso multimodale, i relatori hanno sottolineato anche che il tema dello sviluppo delle infrastrutture deve essere affrontato parallelamente a quello della disponibilità dell'idrogeno verde, così come l'importanza di "rendere il concetto bancabile". Dobbiamo lavorare per raggiungere l'obiettivo di integrare tutte le tecnologie verdi.
L'importanza del dialogo e delle sinergie è stata sottolineata anche dalla moderatrice dell'evento, Mirela Atanasiu, che ha fornito l'esempio del Clean Hydrogen Partnership, che ha iniziato a lavorare con le regioni e le autorità locali per lo sviluppo di un'economia integrata dell'idrogeno a livello locale. livello attraverso il concetto di H2 Valleys.
I relatori hanno convenuto che dobbiamo stimolare il dialogo e la collaborazione tra le varie parti interessate per creare partenariati, sfruttare le risorse e allineare gli sforzi verso un uso efficiente ed efficace di fondi e risorse.
Mercati: Aria e Gas, Trasporti e Automotive
Parole chiave: Idrogeno, Idrogeno verde
