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Sostenibilità ambientale del trasporto marittimo
Sostenibilità ambientale del trasporto marittimo - Punto di vista dell'Armamento
Fabio Faraone - Confitarma - Confederazione Italiana Armatori
Come si orienta l'Armamento italiano per guardare nel modo migliore alla sostenibilità ambientale?
Scelte a:
- breve
- medio
- lungo termine
Le navi mercantili trasportano più dell'80% del volume delle merci scambiate nel mondo e più del 70% del loro valore. Si possono considerare la più efficiente forma di trasporto, ma sono comunque una fonte di emissioni: CO2, SOx, NOx e PM.
IMO e UE hanno cominciato a emanare una serie di norme, con una notevole accelerazione in tempi recenti, per il contenimento e la riduzione delle predette emissioni, con l'obiettivo primario della decarbonizzazione.
PNRR e sostenibilità ambientale
Confitarma si è per attivata in modo molto deciso presso l'Amministrazione sui contenuti della bozza del Decreto di attuazione del DL 6 maggio 2021, n.59 (PNRR) affinché non ci fosse una limitazione circa la tipologia di naviglio (comunque sopra le 100 TSL per evitare la polverizzazione delle risorse) e per una definizione della tipologia degli interventi ammessi che sia la più ampia possibile.
Scelte a lungo termine
AMMONIACA - IDROGENO - BATTERIE: TRE COMBUSTIBILI ALTERNATIVI
- Ammoniaca "verde": è uno dei carburanti a basse emissioni più promettenti che, secondo l'Agenzia internazionale dell'energia (AIE), entro il 2070 raggiungerà i 130 milioni di tonnellate utilizzate dalla navigazione marittima. Tuttavia, l'energia prodotta da tale combustibile è meno densa di quella del petrolio, il che significa che le navi consumeranno fino a 5 volte più carburante in volume. L'impiego dell'ammoniaca, pur presentando la criticità della tossicità ha il vantaggio di essere movimentata.
- Idrogeno: questo combustibile non emette carbonio ma la sua attuale produzione commerciale emette una grande quantità di gas serra, annullando le sue credenziali green. Come per l'ammoniaca, anche la densità di questo carburante è scarsa e necessita inoltre di un nuovo sistema di rifornimento.
- Celle a combustibile e BATTERIE: la sfida della batteria è altrettanto grande: una tipica nave portacontainer richiederebbe la potenza di 10.000 batterie Tesla S85 al giorno, il che significa che sarebbero necessarie 70.000 batterie per navigare per una settimana.
IMO e UE hanno cominciato a emanare una serie di norme, con una notevole accelerazione in tempi recenti, per il contenimento e la riduzione delle predette emissioni, con l'obiettivo primario della decarbonizzazione.
PNRR e sostenibilità ambientale
Confitarma si è per attivata in modo molto deciso presso l'Amministrazione sui contenuti della bozza del Decreto di attuazione del DL 6 maggio 2021, n.59 (PNRR) affinché non ci fosse una limitazione circa la tipologia di naviglio (comunque sopra le 100 TSL per evitare la polverizzazione delle risorse) e per una definizione della tipologia degli interventi ammessi che sia la più ampia possibile.
Scelte a lungo termine
AMMONIACA - IDROGENO - BATTERIE: TRE COMBUSTIBILI ALTERNATIVI
- Ammoniaca "verde": è uno dei carburanti a basse emissioni più promettenti che, secondo l'Agenzia internazionale dell'energia (AIE), entro il 2070 raggiungerà i 130 milioni di tonnellate utilizzate dalla navigazione marittima. Tuttavia, l'energia prodotta da tale combustibile è meno densa di quella del petrolio, il che significa che le navi consumeranno fino a 5 volte più carburante in volume. L'impiego dell'ammoniaca, pur presentando la criticità della tossicità ha il vantaggio di essere movimentata.
- Idrogeno: questo combustibile non emette carbonio ma la sua attuale produzione commerciale emette una grande quantità di gas serra, annullando le sue credenziali green. Come per l'ammoniaca, anche la densità di questo carburante è scarsa e necessita inoltre di un nuovo sistema di rifornimento.
- Celle a combustibile e BATTERIE: la sfida della batteria è altrettanto grande: una tipica nave portacontainer richiederebbe la potenza di 10.000 batterie Tesla S85 al giorno, il che significa che sarebbero necessarie 70.000 batterie per navigare per una settimana.
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Fonte: mcTER Navale Web Edition maggio 2022 Transizione energetica e 4.0 nel settore navale: sfide e opportunità
Settori: Ambiente, Analisi, abbattimento e Controllo emissioni, Efficienza energetica industriale, Energia, Rinnovabili
